其機器人產品組合覆蓋存取、分揀與搬運三大場內物流核心功能，可滿足不同高度、負載的全場景需求。公司強調其技術壁壘，稱其為“全球少數掌握全棧機器人技術并實現核心功能全覆蓋的企業之一”。
這個成本很顯然大幅低于一個勞動力成本。而無人車更深層的價值在于靈活調度，“人工司機不可能隨時待命，需要裝滿車才能發貨，而且一天只有固定幾趟，但這臺無人車可以實現隨時、隨地、高頻次配送”。
近日，阿里宣告將餓了么和飛豬合并入阿里中國電商事業群。這是阿里今年以來電商板塊的第二次整合，上一次是阿里將淘寶旗下的即時零售業務“小時達”升級為“淘寶閃購”。
據了解，京東物流在沙特已建立完整的從倉儲到轉運、分揀、再到“最后一公里”的物流網絡，沙特當地消費者在電商平臺購物后可享受送貨上門、貨到付款，以及最快當日達、次日達等服務。
有用戶吐槽，充電寶廠家的召回流程就像“鬼打墻”：要召回要退款，就必須寄回充電寶；要寄回充電寶，就必須用快遞，但快遞企業紛紛拒絕承運；廠家沒有留地址，不給你機會自己寄回；
值得注意的是，隨著美國與中國及其他國家的貿易談判不斷增加全球經濟前景的不確定性，聯邦快遞此次并未像往年一樣提供全年業績展望，僅表示將在“可見性提升”后恢復對調整后利潤的預期指引。
《每日經濟新聞》記者近日調查發現，2018年，一輛應用于末端配送的無人配送車包含服務費在內的價格約100萬元；2019年至2021年，物流無人配送車包含服務費的價格則從百萬高位降至20萬至30萬元。
在他看來，專業建設不僅要看產業大勢，也要立足區域，一流高校要培養拔尖創新人才，服務國家戰略，地方高校重點還是要依托區域產業基因設計特色方向，培養“留得住、用得上”的實用人才。
其中，“偏遠地區集運”服務表現尤為亮眼，該服務覆蓋新疆、西藏等6省份，助力包裹運費降低80%，時效提升20%，破解了偏遠地區“不包郵”難題，帶動了公司在西部省份業務的快速增長。
阿里獨立董事分別為楊致遠、Wan Ling MARTELLO、單偉建、利蘊蓮、吳港平、Kabir MISRA，CFO為徐宏、首席人才官為蔣芳，首席法務官為俞思瑛，阿里電商事業群首席執行官蔣凡。
相關測算顯示，當無人配送車單車價格在15萬元左右時，其每月綜合成本與人力成本接近，單車價格降至8萬元時才會低于人力成本，單車價格下探至5萬元時，其商用價值才會顯著體現。
近日，有市場消息傳出，拼多多旗下的多多買菜正在上海等一線城市試驗自建商品倉庫，最快將于8 月上線即時配送服務，配送速度與京東秒送、淘寶閃購類似，可以實現商品的快速送達。
長期以來，電動重卡在資源型倒短運輸領域應用成熟，卻始終未能在快遞快運場景取得較大突破。最近一年，這一僵局似乎被打破。除申通外，多家頭部快遞企業都在加速布局新能源重卡。
