根據第一財經記者的梳理，過去幾年國內新增的航空公司，大部分都是貨運航空公司，包括2022年獲得準生證的京東航空，2021年新增的南貨航、2020年的西北貨航、2019年的中州航空和2018年的天津貨航。
不過隨著多家快遞企業整頓活物寄遞行為，寵物寄遞渠道存在被切斷的風險。一位商家表示，之前跟某家快遞公司長期合作，也已經在總部進行備案，收到通知后只好聯系其他寄遞渠道，運輸成本將大幅增加。
2025年6月21日，全球物流傳奇人物弗雷德里克·華萊士·史密斯在田納西州孟菲斯因自然原因去世，享年80歲。他是聯邦快遞（FedEx）之父，出生于美國密西西比州。他是一位傳奇的行業偶像....
“美團優選將進一步利用已建設的供應鏈及倉配網絡，集中資源聚焦優勢區域，繼續探索次日達+自提模式和社區零售新業態。同時，深耕生鮮食雜供應鏈，為美團用戶提供更具質價比的商品。”
區域承包、客戶合伙、鄉鎮加盟，這些原本只屬于加盟體制的標簽，如今直營快遞也在極力推崇，內部創業、利潤共享，想要把全體員工的積極性激發出來，這種合伙人模式有點“似曾相識”。
在調整出與阿里電商協同業務之后，除了科技產品出海，菜鳥海外本地倉網建設同樣在持續推進。近日，菜鳥加拿大第二座自營海外倉正式投入使用，至此，菜鳥已在美國、加拿大和墨西哥共布局13個海外倉。
2024 年美團閃購實現了約 2500 億銷售額，日均單量達到 1200 萬單。我們去年底關于該業務進展的文章里判斷，美團和阿里、拼多多、京東這些電商公司，看似在不同賽道，但最終都會進入同一個戰場。
順豐的持續領跑，有些意外但又在情理之中。進入5月，順豐開啟水果寄大戰，除季節因素拉動外，順豐各業務板塊合力發展，綜合物流服務實現差異化競爭，都成為順豐持續高速增長的驅動因素。
電商想發展，物流得先行，但這里地形復雜、社會治安存在一定挑戰，一些公司如iMile從中找到了機會。iMile創立于迪拜，2021年進入墨西哥，目前實現墨西哥全境覆蓋，墨西哥是他們走出中東的第一站。
實際上，夜間寄件的用戶寥寥無幾，即便是大客戶，各大快遞截單時間也普遍在晚上10點左右。該女子不了解的是，即便當天晚上發出，也不一定還有在運營的車線，時效與第二天寄也基本一致。
京東在做外賣上投入了很大成本，但劉強東認為是劃算的，他說來京東買餐飲外賣的消費者中有 40% 的人會交叉去買京東的電商產品，“我們做外賣虧的錢，比去抖音、騰訊買流量要劃算。”
正如中國快遞協會會長高宏峰在2025快遞業高質量發展大會上所言，快遞出海與快遞進村，成為快遞企業增加動能的新方向。而荔枝寄遞的提速，背后就是快遞企業下鄉進村的不斷深耕。
安能物流作為國內快運的頭部品牌之一，近兩年也試圖在“畢業寄”市場中展現出自身優勢。為了吸引畢業生選擇安能寄行李，還推出“0元抽”活動，在常規的優惠券之外，新增營銷點。
