賴梅松也提到，未來，中通將借助科技工具的升級，推動細節管理從被動向主動轉變，實現更精準、更前置的管控；同時推廣智能化設備，降低對人力的依賴，進一步提升中轉環節降本空間。
李才讓素說：“在這邊倉庫要把村級站點的快遞分出來，送到站點再入庫。之前都是送到鎮上村民自己取，因為太遠取不了的人很多。現在快遞能進到村級站點，村民能買的都會買，包裹越來越多。”
平均工資是一個重要的民生指標，與百姓的生活密切相關，受到廣泛關注。從全國情況來看，2024年城鎮私營單位就業人員年平均工資為69476元，名義增長1.7%，按可比口徑增長4.0%。
那么，隨著無人車“運快遞”的逐漸普及，長期來看，離無人車大規模上路還有多遠？當前，無人車普遍定價偏低、商業模式又大多為“裸車+服務費（按年）”，這種商業化的落地前景究竟幾何？
其中順豐為2200億元、中通1200億港元、京東物流800億港元、圓通450億元、韻達200億元、申通160億元，通達系市值長期低于其全年營收，市盈率不如其他行業，資本市場不瘟不火。
首先，快遞行業正處于智能化轉型浪潮期，需要通過數智化手段，釋放重復勞動力，降低運營成本，而無人車配送既符合數智化需求，也有政策加持，新石器需要在窗口期實現領跑，搶占市場。
其中，順豐控股和申通快遞還公布了范圍三的細化分類排放量。如順豐控股公布了外購商品和服務、資本商品、燃料和能源相關活動、上游運輸及配送、商務旅行等十類溫室氣體排放量。
中年人總是有許多不可言說的煩惱，45歲的茹長有在公路上想心事。2018年，他的妻子確診癌癥，于2022年病情惡化去世。為了治病，這個家庭借遍了熟人好友，欠下了七十幾萬外債。
一家快遞企業發布的考核通知顯示，從5月起，網點散件考核基數為簽收量的6%，完成90%以上不罰款，不足80%以下部分每票罰款2元，80%-90%不足部分每票罰款1元，超出部分每票獎勵1元。
來了，618終于來了。雖然前段時間就有很多內部爆料，今年的618會提前到5月13日，不過時間提前是一回事，活動力度有多大就是另一回事了，在活動詳情出來之前，價格永遠都是未知數。
外賣行業長期處于競爭狀態，美團的競爭對手從餓了么、百度、阿里收購后的餓了么、滴滴、抖音，再到今天的京東和淘寶加持下的餓了么。20 多年的平臺競爭，補貼依然是各平臺的首選入場手段。
2025年的快遞行業，已經站在“規模紅利”與“價值紅利”的十字路口，千億業務量用時越來越短。在全球物流供應鏈重構時代，透過行業價格戰與流量爭奪戰表面，最終仍是服務價值戰。
2025 年，圓通速遞將繼續堅定深耕快遞主業，以客戶體驗為中心，著力提升服務質量，持續增強品牌溢價能力，運用人工智能等先進技術全面推動公司智能化發展，持續提高科技生產力。
